上世纪90年代，俄罗斯的军工企业面临着艰难的生存困境。订单稀少，许多工厂甚至连工人的工资都发不出来。就在这种背景下，中国空军正好迎来了装备更新的关键时刻，于是从俄罗斯购买了大量苏-27和后续型号的苏-30战机。尽管这些战机的飞行性能稳定，推力也足够强大，但它们的心脏——AL-31F发动机，却让人头疼。每当发动机出现故障时，必须将其拆下并运回莫斯科原厂进行大修。这一过程不仅漫长，动辄几个月，费用也极为昂贵，且对部队的训练和战备产生了直接影响。那时的局面，无疑就是卡脖子时期，飞机增多了，但维修保障却远远跟不上，空军的焦虑可想而知。

　　归根结底，航空发动机领域无法通过单纯的购买来获得持久的技术积累。俄罗斯当初转让维修技术，原本是为了度过艰难时刻，然而这一决定却为中国提供了宝贵的消化吸收机会。430厂的团队将材料、工艺、控制系统等关键环节逐步掌握，并在WS-10发动机的基础上不断创新、优化，最终取得了突破。随着WS-15的量产，推重比和整体性能再次上升，中国在大推力涡扇发动机的技术上已经站稳了脚跟。这一切的背后，是中国不断努力、稳步前行的成果，而俄罗斯最初的技术转让，反而成了中国航发自主发展的一个重要起点。回头看，当年那笔交易，究竟是谁赚了，谁亏了，现在的答案已经显而易见。返回搜狐，查看更多