米切尔研究所的报告描绘了一场看似完美的台海制空权争夺战。 根据推演，美军只需投入64架战斗机和32架轰炸机就能夺取台海制空权。 战斗序列包括32架F-35A隐身战斗机、32架F-15EX鹰击战斗机，以及16架B-2/B-21隐身轰炸机和16架B-52/B-1B轰炸机。 报告设想美军从日本和菲律宾两个方向发起夹击。 北线机群重点攻击在东海活动的登陆部队，南线机群则威胁台东海域的航母打击群和登陆舰队。 作战方案强调“协作作战飞机”概念，即先派遣无人机消耗防空导弹，再由隐身机群突防。 推演的核心假设是美军能够在500海里外安全行动，隐身轰炸机可近距离投弹，非隐身轰炸机则在远处发射高超音速导弹。 整个方案估算仅需投放270枚导弹，包括96枚LRASM隐身巡航导弹和174枚其他导弹。

　　这种设想延续了美军在中东的作战模式，却完全忽视了台海战场环境的特殊性。 报告假设美军战机在战时能达到100%的出勤率，而现实是，美军F-35A机队的任务能力率已从2022年的71.24%降至2024年的67.15%。 F-22的状况更糟，战备状态只有40.19%。 更严重的是，报告完全忽略了地理现实。 台湾岛距离中国大陆最近处仅130公里，而美军在西太平洋的核心基地距离台海超过1200公里。 这些基地的战时生存能力令人质疑。 东风-17高超音速导弹和东风-21D反舰弹道导弹，能在几分钟内把美军在日本的嘉手纳基地或菲律宾的克拉克机场砸成筛子。

　　美国空军近期的一次尴尬事件暴露了其真实战备状态。 美国空军原计划在“超级碗”决赛期间派出两架F-22“猛禽”战斗机进行飞行表演以展示军威。 然而，空军指挥系统发现竟无法从现有的战备值班序列中抽调出两架状态良好的F-22执行这一简单的非战斗任务，最终被迫取消活动。 如果连飞行表演都捉襟见肘，何谈在西太平洋的高强度对抗中维持制空权。

　　B-21“突袭者”轰炸机作为美国冷战后的第一种新型轰炸机，确实具备一定的技术优势。 采用飞翼布局，具备全向全频谱隐身能力，最大航程达8000公里，可携带约9吨弹药。 2023年11月首飞，2025年9月第二架原型机试飞成功。 然而，B-21的列装速度远不及预期。 美军计划采购100架，但形成战斗力至少要等到2030年后。 这意味着在可预见的未来，美军难以获得足够的战略轰炸力量。

　　F-47的情况更不乐观。 特朗普于2025年3月宣布将第六代战机项目授予波音公司，并命名为F-47，宣称其隐身能力达到“隐形 ”级别，作战半径超过1000海里，速度超过2马赫。 但项目仍处于早期阶段，首飞要等到2028年。 F-47的单机造价超过3亿美元，美军计划采购至少185架。 但该项目曾因成本过高、技术创新不足等争议于2024年5月暂停，后来才被特朗普政府重启。 研发进度充满不确定性。

　　与中国航空工业的稳步推进相比，美国军工复合体面临预算分散、技术创新瓶颈等挑战。 美国航空工业的萎缩使得“暴兵”成为一种工业幻想。 复杂的供应链断裂、熟练技术工人的短缺以及基础设施的老化，使得即便国会批准预算，军工企业也无力在短时间内提高产能。

　　中国在第六代战机领域最大的突破是率先提出了完整的技术标准体系——“六超”标准。 这“六超”包括：超扁平外形、超声速巡航、超常规机动、超维度物联、超域界控制。 具体来说，超扁平外形通过无尾尾飞翼设计实现全向隐身；超声速巡航要求持续2.2马赫以上甚至达到高超音速水平。 超维度物联实现与卫星、预警机、地面指挥中心的实时数据共享；超域界控制则体现在有人-无人协同作战能力上。

　　2025年成为中国航空工业的爆发之年。 成都飞机工业集团和沈阳飞机工业集团并行研发了多款第六代战机原型机。 歼-36和歼-50两款原型机已于2024年12月26日同期首飞，展示了无尾翼布局和大翼展设计。 这些设计确保在高空高速状态下维持低雷达反射截面，隐身性能远超现有五代机。 2025年8月5日，第三款无尾翼隐形飞机原型曝光。 这款被外界称为歼-40的战机采用独特的W形后缘和尖机头设计，与歼-36的菱形机翼以及歼-50的λ形机翼形成互补。

　　从试飞进度看，中国六代机的研发速度惊人。 歼-36在2025年3月已完成第二次全状态飞行测试，且试飞时没有护航机伴随，起落架保持收起状态，显示了其飞控系统的高可靠性。 中国采用并行研发模式，成都飞机工业集团和沈阳飞机工业集团同时开发不同型号，通过竞争加速技术成熟。 这种模式充分利用了中国完善的产业链和持续投入，从风洞测试到实机验证的周期大大缩短。

　　中美两国在六代机研发模式上存在根本差异。 中国拥有全球最大的风洞系统，能够模拟超高音速飞行姿态。 由此可以先行确立气动外形，当原型机成形后，相关装备才能逐步上机测试。 当前中国六代机试飞次数频繁，就是研发速度加快的表现形式之一。 供应链方面，中国国产化率达到100%，涡扇-10改型发动机、量子雷达等核心部件自主可控。

　　成本控制方面差距更为明显：歼-36单机成本约1.5亿美元，而F-47单价飙升至3亿美元以上。 中国成本控制能力远超美国，这在长期竞争中具有决定性意义。 美国的F-47项目面临严重成本失控问题。 整个项目总价值达数千亿美元，是美国空军难以承受的负担。 美国前空军部长肯德尔直言不讳地指出：“NGAD项目是一个非常昂贵的平台，它的成本大约是F-35的3倍。 ”

　　美军高层十分清楚，在日益严密的各种反隐身雷达网络面前，传统的隐身战机已不再是不可见的幽灵。 B-21和F-47即便数量翻倍，在进入对方完善的区域拒止/反介入体系时，生存率依然堪忧。 美方自知其昂贵的隐身神话在中国密不透风的防御体系面前已形同虚设，正绝望地试图转向“非对称”武器进行最后挣扎。 高超音速导弹、海量无人机蜂群、潜射无人潜航器以及空天武器，正在成为美军新的赌注。

　　美国空军与海军在六代机项目上存在严重分歧。 空军NGAD项目与海军F/A-XX项目因预算竞争陷入僵局。 白宫甚至发布政策声明，强烈支持“重新评估”F/A-XX项目，担心工业基地没有能力同时开发两款六代机。 由于承担的作战任务不同，美国空军与海军对第六代战斗机的作战运用有着不小的分歧。 美国空军认为，第六代战斗机的制空能力应置于首位。 而美国海军则强调第六代战斗机的多用途性。 两者甚至在第六代战斗机是有人驾驶还是无人驾驶上也存在争论。

　　全球主要军事大国正加速推进下一代战斗机研发。 英国、意大利、日本三国宣布成立名为“尖翼”的合资公司，负责设计“第六代战斗机”，目标是在2035年部署联合研制的战机。 法国、德国、西班牙三国联合推进“未来空中作战系统”。 该项目以“作战云”理念为核心，致力于构建涵盖现役“阵风”“台风”战斗机、下一代战斗机及各类无人系统的智能协同作战体系。 俄罗斯在第六代战斗机研发领域另辟蹊径，其代号为米格-41的“未来远程截击系统”正加速推进。

　　欧洲六代机项目面临自身挑战。 由于德法两国及空客与达索公司就领导权分歧巨大，德国总理暗示项目可能无法交付，这说明现在连设计图纸都没有定下来。 而英国、意大利、日本三国联合研发的六代机，在英国首相访问日本期间，已达成加速研发的协议，预计技术验证机2027年首飞，计划2035年服役。

　　米切尔研究所的报告虽然提出了宏大的扩军愿景，却刻意回避了最核心的障碍——钱与产能。 F-47作为一款集隐身、远程打击及无人僚机指挥能力于一体的超级战机，其单机预估成本高达3亿美元，是F-35的三倍。 仅制造185架就需要555亿美元，这还不包括研发、测试及后期维护的天文数字。 B-21的情况更为严峻，在考虑通胀因素后，其单价已飙升至7亿美元以上。 若按照报告建议扩充机队，仅采购成本就将额外增加超过1000亿美元。 这种规模的投入对于债台高筑的美国财政而言，无异于雪上加霜。

　　美军报告默认会坐以待毙，低估了中国导弹部队的反应速度和多层防空体系的韧性。 中国空军的预警机体系同样令人瞩目。 空警-500预警机配备有源相控阵雷达，可同时跟踪数百个空中目标，指挥半径超过500公里；运-20加油机则让歼-20的作战半径从2000公里扩展至3000公里，完全覆盖整个西太平洋。 无人机领域的对比更加明显。 中国拥有世界第一的无人机产能和技术，2024年联合利剑演习中，无人机已完全融入作战体系。 这意味着美军试图用无人机消耗弹药的战术，很可能遭遇“以其人之道还治其身”的反制。

　　中国国防工业体系的完整性赋予其持续作战优势。 东风导弹的年产量可达数百枚，战时能实现“边打边造”。 而根据CSIS智库的推演，美军关键弹药库存将在一周内耗尽，而生产同样数量的导弹需要两年时间。 中国航空发动机集团去年交付了第100台组合循环发动机，意味着动力不再是卡脖子环节。 智能系统方面，中国六代机从设计之初就融入“有人机 无人机蜂群”协同理念。 其量子雷达探测距离超过1000公里，可同时跟踪、识别、打击100个以上目标。

　　美国制造业空心化严重制约六代机研发，F-35的全球供应链依赖12国，而本土高级技工缺口达50万。 波音因品控问题屡遭诘病，被讽“隐形棺材制造商”。 与此相对，中国近十年培养600万工程师，歼-20生产线全流程本土化，为六代机奠定基础。 特朗普政府一面鼓吹“大国竞争”，一面削减科研投入：2025年国防预算中，AI与量子计算经费增幅不足2%，而中国相关领域投资年增15%。

　　中国六代机配备变循环发动机，技术领先美国XA100验证机一代，燃油效率提升30%。 作战半径为3500公里，可通过量子通信与卫星、地面部队实时联动，形成“上帝视角”战场感知网络。 无人机蜂群战术使单机作战效能提升10倍以上，传统预警机、加油机等支援体系面临重构。 中国成为全球首个试飞两款六代机原型机的国家，研发周期仅5-8年，量产成本控制在1-1.5亿美元/架，仅为美国F-47的三分之一。

　　中国六代机凭借全向隐身、高超音速巡航、量子航电、蜂群协同四大核心能力，实现了对五代机的全面碾压。 歼-36采用无尾三角翼布局，机身光滑无垂尾、鸭翼或平尾，雷达反射截面积低至0.0001平方米，全频谱隐身能力领先。 动力系统方面，歼-36采用三发布局，支持2.5马赫超音速巡航，航程达6000公里，作战半径超过2800公里。 这些参数指标已接近科幻武器范畴。

　　美国试图通过六代机项目巩固联盟，但现实适得其反。 欧盟、东盟相继宣布对美加征报复性关税，英国主导的“全球空中作战计划”拒绝美方加入，坚持自主开发六代机。 日本虽参与该计划，却私下向中方释放合作信号。 美战略学者感叹：“盟友不再为虚幻的科技霸权买单。 ”特朗普政府发现，随着中国等国家航空工业的快速发展，美国空军的能力不但没有领先于竞争对手，反而存在被竞争对手反超的可能——出现了美国航空界的“斯普特尼克时刻”。

　　白宫与国会围绕F/A-XX项目预算的冲突，以及特朗普政府内部对六代机研发路径的分歧，反映美国在维持空中霸权上面临的结构性挑战。 大国空中优势的博弈，已进入一个充满不确定性的新阶段。 尽管美国由于去工业化存在很多问题，但它依旧是一个“百年老店”，家底很厚，美国的研发人员经验丰富，在软件开发方面优势也很明显。 所以美国空中霸主的地位，短期内还是无法动摇的。返回搜狐，查看更多